Efficienza delle apparecchiature di segnalazione degli attraversamenti. Segnalazione automatica dell'attraversamento

Allarme di attraversamento. Informazione Generale

Gli attraversamenti di binari ferroviari allo stesso livello di strade, binari del tram e linee di filobus sono chiamati attraversamenti ferroviari. Per la sicurezza del traffico, gli attraversamenti sono dotati di dispositivi di protezione. Per quanto riguarda il trasporto senza binari, la segnaletica stradale automatica, le barriere automatiche e le semibarriere, le barriere non automatiche ad azionamento manuale meccanico o elettrico, insieme a una segnalazione di allerta (automatica o non automatica), sono utilizzate come tipici dispositivi di recinzione.

Con la segnaletica stradale automatica, l'incrocio è recintato con speciali semafori di attraversamento, che sono installati prima dell'incrocio sul lato della strada sul lato destro del movimento di trasporto senza binari. I semafori rossi sono diretti verso la strada; normalmente non si accendono, indicando l'assenza di treni in avvicinamento all'incrocio, e consentono ai veicoli a trazione automatica di circolare attraverso l'incrocio. Quando il treno si avvicina all'incrocio, le luci dei semafori dell'incrocio iniziano a lampeggiare in modo alternato e le campane suonano contemporaneamente. D'ora in poi, la circolazione dei veicoli a trazione automatica attraverso l'incrocio è vietata. Dopo che il treno ha attraversato l'incrocio, i semafori si spengono, i campanelli vengono spenti ed è consentito il movimento di veicoli senza binari attraverso l'incrocio.

Con la segnaletica stradale automatica con barriere automatiche, oltre all'attraversamento dei semafori, la circolazione dei veicoli è bloccata da un fascio di sbarra. Per una migliore visibilità, la barriera è dipinta con strisce bianche e rosse ed è dotata di tre luci. Due di loro (al centro e situati alla base della trave) sono rossi, unilaterali. Lampeggiano con luce rossa in direzione dei veicoli. La terza lanterna, posta sul bordo della trave, è bifacciale. In direzione dei veicoli, brucia con fuoco rosso e in direzione della ferrovia - con il bianco, che indica il confine della parte bloccata della strada di notte.

La trave della barriera o semibarriera in posizione abbassata (barriera) è mantenuta ad un'altezza di 1-1,25 m dal piano stradale e blocca l'ingresso dei veicoli all'incrocio. Quando il treno si avvicina all'incrocio, la sbarra della barriera non si abbassa subito dopo l'inizio dell'allarme, ma dopo un tempo (5-10 s) sufficiente al trasporto per superare la barriera, se al momento dell'attivazione dell'allarme il trasporto era vicino alla barriera e l'autista non poteva vedere i semafori rossi. Con la posizione orizzontale del fascio di sbarra, le luci al semaforo di attraversamento e il fascio continuano ad accendersi e il campanello si spegne. Dopo aver superato l'incrocio in treno, il fascio di sbarra sale in posizione verticale, le luci sul fascio e il semaforo si spengono, è consentito il movimento dei veicoli senza binari attraverso l'incrocio.

Le semibarriere automatiche, oltre ai dispositivi che ne assicurano il funzionamento automatico durante la marcia dei treni, sono dotate di dispositivi di controllo non automatico. I dispositivi sono posizionati sul pannello di controllo, il cui luogo di installazione è scelto in modo che l'ufficiale di servizio all'incrocio, situato allo scudo, possa vedere chiaramente i percorsi di avvicinamento di treni e automobili.

Sul pannello comandi sono installati i pulsanti per la chiusura e l'apertura della semibarra; pulsante per l'attivazione dell'allarme di sbarramento (normalmente sigillato); lampadine che controllano l'aspetto dei treni in avvicinamento all'incrocio, indicando la direzione del treno; quattro lampadine che controllano lo stato di salute dei circuiti semaforici.

Se necessario, premendo il pulsante Chiudi la barriera, l'addetto all'incrocio può attivare la segnalazione dell'incrocio, che in questo caso funziona allo stesso modo di quando un treno si avvicina all'incrocio. Dopo il rientro (estrazione) del pulsante, la semibarra sale in posizione verticale e le luci rosse del semaforo e della barra si spengono.

In caso di danneggiamento del sistema di controllo automatico, la semibarriera rimane in posizione di blocco. Se non ci sono treni in arrivo, l'addetto all'incrocio può far passare i veicoli. Per fare ciò, preme il pulsante Apertura della barriera. Il fascio di semibarriera sale in posizione verticale e le luci rosse del semaforo e del fascio si spengono. Il pulsante deve essere mantenuto premuto fino a quando il veicolo non supera le semibarriere. Al rilascio del pulsante, la semibarriera torna in posizione orizzontale.

Agli incroci dotati di allarmi di avvertimento, le barriere elettriche o meccanizzate controllate dall'ufficiale di servizio all'incrocio vengono utilizzate come mezzi di recinzione. Segnalazioni luminose e sonore automatiche o non automatiche vengono utilizzate per avvisare l'ufficiale di servizio all'incrocio.

Per segnalare al treno di fermarsi in caso di emergenza all'incrocio, viene utilizzato un allarme di sbarramento. Come segnali di barriera vengono utilizzati speciali semafori di barriera, semafori di blocco automatico e semiautomatico e semafori di stazione, se distanti non più di 800 m dall'incrocio e l'incrocio è visibile dal luogo della loro installazione. I semafori di barriera, di regola, sono l'albero; hanno una forma diversa dai tradizionali semafori. Le luci rosse dei semafori non si accendono normalmente. Vengono accese dall'addetto al passaggio premendo il tasto Spegni semaforo sul pannello. Riportando (estraendo) il pulsante nella posizione normale, i semafori si spengono. Contemporaneamente si accendono le lampadine presenti sul pannello, che controllano il corretto funzionamento dei semafori della barriera. Se la spia di controllo non si accende quando il segnale della barriera è acceso, significa che il semaforo è difettoso e l'ufficiale di passaggio deve adottare misure aggiuntive per proteggere l'attraversamento dal lato del semaforo difettoso.

Nelle aree dotate di blocco automatico, quando viene attivata la segnalazione di sbarramento in corrispondenza dei segnali di blocco automatico più vicini all'incrocio, la loro indicazione passa al divieto e alla fornitura dei codici ALS ai circuiti di binario prima dell'arresto dell'incrocio.

Il tipo di dispositivi utilizzati all'incrocio dipende dalla categoria dell'incrocio. Sulla rete stradale, a seconda dell'intensità del traffico e delle condizioni di visibilità, gli attraversamenti sono suddivisi in quattro categorie:

I categoria - incroci della ferrovia con autostrade di I e II categoria, strade e strade a traffico tramviario e filoviario; con strade e strade su cui è svolto un regolare traffico di autobus con un'intensità di traffico superiore a 8 treni-autobus all'ora; con tutte le strade che attraversano quattro o più linee ferroviarie principali;

Categoria II - incroci con autostrade di categoria III; strade e strade con traffico di autobus con intensità di traffico inferiore a 8 treni-autobus all'ora; strade cittadine prive di traffico di tram, autobus e filobus; con altre strade, se l'intensità del traffico all'incrocio supera i 50.000 treni-personale al giorno o se la strada attraversa tre binari ferroviari principali;

Categoria III - incroci con strade che non soddisfano le caratteristiche degli incroci delle categorie I e II, e se l'intensità del traffico all'incrocio con visibilità soddisfacente supera i 10.000 personale del treno e con insoddisfacente (scarso) - 1000 personale del treno per giorno. La visibilità è considerata soddisfacente se da parte dell'equipaggio, situato ad una distanza di 50 m o meno dal binario ferroviario in avvicinamento da qualsiasi direzione, il treno è visibile ad almeno 400 m di distanza e l'incrocio è visibile al conducente ad una distanza di almeno 400 m. minimo 1000 m;

L'intensità del traffico all'incrocio è misurata in personale del treno, ovvero il prodotto tra il numero di treni e il numero di equipaggi che transitano all'incrocio al giorno.

Per attivare automaticamente le guardie quando il treno si avvicina all'incrocio, sono predisposte sezioni di avvicinamento dotate di circuiti di binario. La lunghezza del tratto di avvicinamento dipende dall'ora della notifica, dalla velocità del treno ed è determinata dalla formula

Il tempo di notifica stimato dipende dalla lunghezza dell'attraversamento, dalla velocità del veicolo attraverso l'attraversamento (assunto 5 km/h), dalla lunghezza del veicolo (assunto 6 m) e dal tempo di abbassamento della sbarra (10 s) se quest'ultimo blocca l'intera carreggiata.

In caso di segnalazioni di allerta con barriere elettriche, il tempo di segnalazione richiesto deve essere aumentato del momento in cui la segnalazione viene percepita dall'addetto al passaggio. Nei calcoli, è preso pari a 10 s. Sulla viabilità del Ministero delle Ferrovie il tempo minimo di notifica consentito per la segnalazione automatica del traffico senza barriere e con mezze barriere è 30 s, per le barriere automatiche che bloccano completamente la carreggiata, 40 s, e per la segnalazione di avviso - 50 s.

I dispositivi di segnalamento automatico di attraversamento utilizzano principalmente le stesse apparecchiature e apparecchiature utilizzate in altri dispositivi di automazione ferroviaria. Le attrezzature speciali includono semafori di attraversamento, barriere elettriche e pannelli di controllo per la segnalazione di attraversamento. I semafori di attraversamento senza barriere sono realizzati con due o tre teste semaforiche. L'aggiunta di una terza testata semaforica consente di ampliare la zona di visibilità delle indicazioni del segnale.

Utilizzare barriere elettriche di tipo rotativo verticale (fig. 141). Si compone di una sbarra 1, un cartello segnaletico a croce 2 con riflettori in vetro, due teste univoche 3, un campanello elettrico 4, un palo 5 fissato al corpo dell'azionamento elettrico con quattro bulloni, un azionamento elettrico 6 e un fondazione 7.

La barra di sbarramento della semibarriera, lunga 4 m, è completamente bilanciata dai pesi e viene trasferita dalla posizione chiusa alla posizione aperta e viceversa dal motore elettrico. Durante un'interruzione di corrente, viene fornita la traduzione manuale del legname. Per evitare la rottura della trave quando viene urtata da veicoli, è fissata in posizione orizzontale non rigidamente, ma con due fermi a sfera sul telaio della barriera e può essere ruotata di 45° attorno al proprio asse verticale. Nello stato sollevato, il raggio è bloccato da un meccanismo di trasferimento.

L'azionamento elettrico della barriera è costituito da un alloggiamento in ghisa, in cui è alloggiato un motore elettrico a corrente continua con una potenza di 95 W per una tensione di 24 V con una velocità di rotazione di 2200 giri/min; cambio con rapporto di trasmissione 616; albero motore e sensore. Durante il lavoro, il cambio ruota l'albero di trasmissione, che controlla la barra di barriera.

Il sensore è costituito da tre camme di regolazione collegate all'albero cardanico, che chiudono i contatti a diverse angolazioni dell'alzata di sbarramento. Una leva del dispositivo di smorzamento a due bracci è collegata all'albero di trasmissione. Il meccanismo di azionamento è dotato di un dispositivo di attrito che protegge il motore elettrico dai sovraccarichi.

All'incrocio della ferrovia, allo stesso livello delle strade, sono disposti gli incroci. Possono essere regolabili, ad es. muniti di segnalatori di attraversamento, e non regolamentati, quando la possibilità di un passaggio sicuro dipende interamente dal conducente del veicolo.

In alcuni casi, la segnalazione di attraversamento è servita da un lavoratore in servizio. Tali attraversamenti sono chiamati custoditi e incustoditi - non custoditi.

I dispositivi di attraversamento includono la segnaletica stradale automatica, le barriere automatiche, le barriere elettriche e le barriere meccanizzate. Questi dispositivi servono a fermare il movimento dei veicoli attraverso l'incrocio quando un treno vi si avvicina.

Gli attraversamenti a traffico intenso per recinzioni dal lato autostrada sono dotati di segnalazione automatica di attraversamento semaforico con barriere automatiche. L'incrocio è recintato con semafori di attraversamento PS con due luci rosse lampeggianti alternativamente e viene emesso un segnale acustico per allertare i pedoni.

La segnalazione lampeggiante viene utilizzata per garantire che il conducente del veicolo non possa prendere l'incrocio per un normale incrocio urbano.

Per avvisare i veicoli dell'avvicinamento all'incrocio, di fronte sono installati due segnali di avvertimento, a una distanza di 40 ... 50 e 120 ... 150 m dalla sottostazione.

Sul lato destro sono installati barriere automatiche che bloccano la carreggiata della strada e semafori di segnalazione automatica del traffico.

La posizione normale delle barriere automatiche è aperta, quella delle barriere elettriche e delle barriere meccanizzate è solitamente chiusa. Per attivare la segnalazione automatica di attraversamento si utilizzano circuiti ferroviari autobloccanti o circuiti speciali.

Quando il treno si avvicina ad una certa distanza all'incrocio si accendono la segnalazione luminosa di attraversamento e il campanello, dopo 10 ... 12 s la sbarra si abbassa e il campanello si spegne, e la segnalazione luminosa continua a funzionare fino a quando il l'incrocio viene cancellato e la barra viene alzata.

In caso di incidente all'incrocio, è protetto dal lato di avvicinamento dei treni con semaforo rosso, acceso dall'ufficiale di servizio all'incrocio.

Nei tratti con autobloccaggio si accendono contemporaneamente le luci rosse del semaforo autobloccante più vicino.

I semafori di sbarramento sono installati sul lato destro lungo il percorso del treno ad una distanza di almeno 15 m dall'incrocio. La posizione del semaforo è scelta in modo tale che la visibilità del semaforo sia assicurata a una distanza non inferiore allo spazio di frenata richiesto in questo caso per la frenata di emergenza e alla massima velocità possibile.

Agli incroci ferroviari, i treni hanno il diritto di priorità di circolare liberamente attraverso l'attraversamento.

Per evitare la chiusura dei circuiti ferroviari autobloccanti al passaggio di trattori cingolati, rulliere e altri veicoli stradali attraverso l'incrocio, la parte superiore del pavimento dell'incrocio è disposta 30 ... 40 mm più in alto rispetto alle teste delle rotaie.

Passaggi ferroviari(intersezioni allo stesso livello di strade e ferrovie) sono luoghi di maggiore pericolo per la circolazione di entrambi i modi di trasporto e richiedono speciali recinzioni. Il diritto preferenziale di circolare ai valichi è concesso al trasporto ferroviario e, solo in caso di emergenza, è prevista una speciale segnalazione di sbarramento per i treni.

Nella direzione di movimento dei veicoli, gli attraversamenti sono dotati di mezzi di recinzione permanenti - segnalazione automatica del traffico di attraversamento con barriere automatiche; segnalazione automatica del traffico di attraversamento senza barriere; segnalazione di attraversamento di avvertimento, avviso dell'avvicinamento del treno; barriere meccanizzate non automatiche; segnali e segnali di avvertimento.

Attraversamento automatico del semaforo APS prevede l'installazione di un semaforo con un semaforo bianco e due rossi su entrambi i lati della strada (sul lato destro) a 6 m dall'incrocio. Il semaforo di attraversamento segnala solo in direzione dell'autostrada. Normalmente, al semaforo dell'incrocio è accesa una luce bianca (che informa sul corretto funzionamento dei dispositivi di segnalazione dell'incrocio) ed è consentita la circolazione dei veicoli sull'incrocio.

Semaforo di attraversamento, installati sui binari prima degli incroci, sono controllati dall'impatto sui circuiti di binario degli stessi treni in movimento. Un segnale di divieto quando un treno si avvicina a un incrocio nel momento in cui il treno entra nel circuito di binario è dato dalle luci rosse di due luci (testate) del semaforo dell'incrocio, che si accendono alternativamente e si spengono con una frequenza di 40-45 lampeggia al minuto. Contemporaneamente al segnale luminoso viene emesso un segnale acustico. Il segnale a luci rosse alternate è un requisito di arresto per tutti i tipi di veicoli.

Barriere automatiche completare la segnalazione automatica di attraversamento del semaforo agli incroci.

Le barriere automatiche nello stato chiuso bloccano l'ingresso dei veicoli all'incrocio, bloccando metà o l'intera carreggiata della strada con una sbarra. La barriera automatica è normalmente aperta e quando un treno si avvicina, emette prima un segnale di divieto, quindi dopo 7-8 secondi (dopo che il semaforo ha iniziato a segnalare), la barra della barriera inizia ad abbassarsi lentamente. Quando il treno supera l'incrocio, le luci rosse del semaforo di attraversamento si spengono, la luce bianca si accende, la sbarra della barriera automatica si alza. Le barriere delle barriere hanno tre luci: due rosse e una bianca (alla fine del bar).

Segnalazione di notifica automatica serve ad avvertire l'addetto all'incrocio dell'avvicinarsi del treno (segnale acustico e luminoso). L'addetto al passaggio gestisce personalmente le barriere non automatiche. Tipicamente, la segnalazione di notifica viene utilizzata agli incroci situati all'interno della stazione o in prossimità di essi, dove spesso è impossibile collegare automaticamente il funzionamento del dispositivo all'incrocio con il movimento dei treni in stazione.

Le barriere non automatiche sono di due tipi: principalmente elettriche, che si aprono e si chiudono da un motore elettrico comandato da un addetto al passaggio, e meccaniche, comandate da leve collegate alle barriere da aste flessibili.

Attualmente, l'APS è integrato da dispositivi di barriera all'incrocio ferroviario (UZP), che forniscono l'attraversamento automatico della barriera con dispositivi di barriera sollevando le coperture quando il treno si avvicina all'incrocio (quattro coperture sono installate nella massicciata - due a destra, due a sinistra); quando le coperture sono abbassate, non ci sono interferenze per i veicoli; all'avvicinarsi di un treno, al segnale di segnalazione automatica di attraversamento, le coperture si alzano e impediscono ai veicoli di entrare nell'incrocio, senza escludere l'uscita dei veicoli dall'incrocio.

1.4 SEGNALAZIONE AUTOMATICA DI CROSSING

Gli attraversamenti ferroviari allo stesso livello delle autostrade sono dotati dei seguenti dispositivi automatici: segnalazione automatica di attraversamento semaforico, barriere automatiche o segnalazione automatica di attraversamento con barriere non automatiche.

La segnalazione automatica di attraversamento semaforico prevede l'installazione di un semaforo con due semafori rossi su entrambi i lati della strada (sul lato destro), a 6 m dall'incrocio. I semafori di attraversamento danno segnali solo in direzione della strada. Normalmente le luci di segnalazione dei semafori di attraversamento non sono accese ed è consentita la circolazione dei veicoli presenti sull'incrocio.

I semafori di attraversamento sono controllati dall'azione sui circuiti di binario disposti sui binari davanti agli incroci da parte degli stessi treni in movimento. Un segnale di divieto quando un treno si avvicina a un incrocio nel momento in cui il treno entra nel circuito di binario è dato dalle luci rosse di due luci (testate) del semaforo dell'incrocio, che si accendono alternativamente e si spengono con una frequenza di 40-45 lampeggia al minuto. Contemporaneamente al segnale luminoso viene emesso un segnale acustico. Il segnale a luci rosse alternate è un requisito di arresto per tutti i tipi di veicoli.

Le barriere automatiche completano la segnalazione automatica di attraversamento del semaforo agli incroci. Le barriere automatiche nello stato chiuso bloccano l'ingresso dei veicoli all'incrocio, bloccando metà o l'intera carreggiata della strada con una sbarra. La barriera automatica è normalmente aperta e quando un treno si avvicina, emette prima un segnale di divieto, quindi dopo 7-8 secondi (dopo l'inizio della segnalazione da parte del semaforo), la barra della barriera inizia ad abbassarsi lentamente entro 10 secondi. Questo tempo è necessario affinché il veicolo liberi spazio affinché la barra di sbarramento occupi una posizione orizzontale. Quando il treno supera l'incrocio, le luci del semaforo di attraversamento si spengono, la sbarra della barriera automatica si alza. Le barriere delle barriere hanno tre luci: due rosse e una bianca (alla fine del bar).

La segnalazione di notifica automatica viene utilizzata per avvisare l'ufficiale di servizio dell'incrocio dell'avvicinamento del treno (segnale acustico e luminoso). L'addetto al passaggio gestisce personalmente le barriere non automatiche. Tipicamente, la segnalazione di notifica viene utilizzata agli incroci situati all'interno della stazione o in prossimità di essi, dove spesso è impossibile collegare automaticamente il funzionamento del dispositivo all'incrocio con il movimento dei treni in stazione.

Le barriere non automatiche sono di due tipi: principalmente elettriche, che si aprono e si chiudono da un motore elettrico comandato da un addetto al passaggio, e meccaniche, comandate da leve collegate alle barriere da aste flessibili.

SISTEMI DI RECINZIONE AUTOMATICI

IN MOVIMENTO

2.1. CARATTERISTICHE DI CONTROLLO

ALLARME NEL TRASPORTO

Il funzionamento dei dispositivi di recinzione automatica agli incroci ubicati presso la stazione o nelle sue immediate vicinanze è legato all'indicazione dei semafori di uscita e di ingresso. Se, partendo da una fermata, dal semaforo di uscita o di ingresso, è previsto il tempo di notifica necessario per l'attraversamento posto nella gola della stazione, allora i dispositivi di protezione vengono attivati ​​dal treno che entra nel tratto di avvicinamento con il traffico in ingresso semaforo di uscita o semaforo di uscita aperto. In caso contrario, alla ricezione di un treno, l'incrocio viene chiuso dal treno che entra nella sezione di avvicinamento, indipendentemente dall'indicazione del semaforo di ingresso, e in partenza, l'incrocio viene chiuso dal capostazione. I semafori di uscita si aprono con un ritardo che compensa la parte mancante del tempo di notifica.

La lunghezza dei tratti di avvicinamento per tali incroci è calcolata per il caso di transito continuo dei treni lungo il binario principale e quello laterale secondo la modalità consueta. Nel primo caso viene presa in considerazione la velocità massima consentita del treno, nel secondo caso - 50 e 80 km / m, a seconda della marca della croce (1/9, 1/11 e 1/18, 1/22 )

Per determinare il tempo di notifica all'avvio, il tempo di garanzia non viene preso in considerazione. Tuttavia, ciò tiene conto del tempo impiegato dal macchinista per percepire il segnale e mettere in moto il treno (120 s per un treno merci, 15 s per un treno passeggeri, 5 s per un treno autocarro). In questo caso, l'orario effettivo di notifica del trasloco:

Dove - l'ora del treno dall'uscita. semaforo prima di attraversare.

Il tempo di notifica richiesto, ricavato dalle tabelle, viene confrontato con quello effettivo e, se, viene determinato il tempo di ritardo. Quando il treno parte, l'incrocio viene chiuso premendo il pulsante del segnale e il semaforo viene aperto dopo un ritardo. Per le manovre o la partenza del treno a semaforo chiuso, l'incrocio viene chiuso premendo un apposito pulsante.

PRINCIPI DI GESTIONE E LORO ATTUAZIONE

Dispositivi di recinzione automatici sulla ferrovia. e) gli attraversamenti adottati sulla rete stradale, secondo la loro struttura e principio, appartengono sistemi di controllo hardware automatici ad anello aperto . L'algoritmo per il funzionamento del sistema APS (poster) contiene una serie di operatori assenti nei sistemi esistenti, ma la cui necessità è evidente dal punto di vista dell'aumento della sicurezza e del throughput g. e. in movimento. Questi operatori prospettici sono mostrati con una linea tratteggiata. Metodi e mezzi per la loro attuazione sono in fase di sviluppo e saranno implementati man mano che i sistemi APS saranno migliorati. Gli operatori indicati da linee continue e tratteggiate sono disponibili nei sistemi esistenti, ma svolgono solo un ruolo informativo o l'esecuzione di queste funzioni è assegnata a una persona.

L'algoritmo è stato sviluppato per al tratto di ferrovia a senso unico e codice numerico AB. Se non ci sono treni nelle sezioni di avvicinamento, l'incrocio è aperto al traffico. Nel momento in cui il treno entra nella sezione di avvicinamento, controllata dall'operatore 1, i dispositivi per il rilevamento degli ostacoli nella zona di attraversamento sono collegati al sistema APS ( OOP), vengono misurati i parametri di movimento del treno (velocità, accelerazione, coordinate) e sulla base di questi parametri viene calcolata la distanza dal treno all'incrocio, al raggiungimento del quale l'incrocio deve essere chiuso. Queste azioni sono eseguite dagli operatori 2, 3 e 4. L'ultima condizione è verificata dall'operatore logico 5. quando il treno è nel punto con la coordinata, viene dato un comando per accendere il segnale di avviso (operatore 6), compreso il rosso lampeggianti al semaforo di attraversamento. Il loro corretto funzionamento viene verificato dall'operatore 7. con ritardo (operatori 8 e 9) viene impartito un comando di chiusura delle barriere (operatore 10).

Nei tipici sistemi APS, i comandi agli operatori 6 e 8 vengono ricevuti contemporaneamente. Se la barriera funziona correttamente (operatore 11) e non ci sono ostacoli alla circolazione del treno nell'area di attraversamento (veicoli bloccati, carico rotto, ecc.), l'incrocio rimane chiuso fino al passaggio del treno, che viene verificato dall'operatore 18. Dopo il passaggio del treno ed in assenza di un secondo treno nel tratto di avvicinamento (operatori 19), la segnalazione di avviso viene spenta, vengono aperte le barriere e spenti i dispositivi di rilevamento ostacoli (operatori 20, 21 e 22). Il sistema APS torna al suo stato originale.

Nei casi in cui segnale di allarme danneggiato , la barriera automatica non si è chiusa o è stato trovato un ostacolo all'incrocio, si crea una situazione di emergenza e si devono adottare misure per prevenire la collisione. I corrispondenti operatori 7, 11 e 12 danno un comando per attivare l'allarme di sbarramento e disattivare la codifica dei circuiti di binario (operatori 13, 14). Il treno rallenta e si ferma nella sezione di avvicinamento. dopo che il danno o l'ostacolo è stato rimosso (operatore 15), l'allarme sbarramento viene disattivato e la codifica del circuito di binario viene attivata nella sezione di avvicinamento. il treno passerà attraverso l'incrocio e il sistema APS tornerà al suo stato originale.

Le operazioni eseguite dagli operatori 2–5 non sono previste negli attuali sistemi APS.Sono previsti gli operatori logici 7 e 11, tuttavia, non svolgono un ruolo funzionale e sono utilizzati solo per trasmettere informazioni attraverso il sistema di controllo del dispacciamento. Sono previste opportunità per l'esecuzione delle operazioni 12-17 nei sistemi esistenti, tuttavia la loro attuazione è affidata al traslocatore di turno.

Mancanza di operazioni 2-5 nei sistemi APS li rende inefficaci, poiché la velocità effettiva del treno non viene presa in considerazione quando si chiude l'incrocio. Causa tempi di fermo del veicolo eccessivi ad un incrocio chiuso. L'automazione delle operazioni 12-17 utilizzando le informazioni degli operatori 7 e 11 migliora l'affidabilità dei sistemi e la sicurezza del traffico e crea anche le condizioni per il disarmo agli incroci.

L'algoritmo descritto per il funzionamento dell'incrocio con APS presuppone la presenza di una segnalazione permanente unidirezionale in direzione dell'autostrada. La segnalazione in direzione della ferrovia è attivata solo in casi di emergenza. L'allarme si basa su un principio che si esclude a vicenda: una segnalazione permissiva ai semafori stradali è possibile solo con indicazioni proibitive a quelli ferroviari e viceversa. Ciò consente di mantenere un livello accettabile di guasti pericolosi quando si utilizzano elementi che non sono della prima classe di affidabilità.

Nei sistemi APS esistenti, le modalità di controllo automatico dei dispositivi di protezione posti sul palco dipendono dalla loro ubicazione rispetto all'ingresso e tramite semaforo, dal tipo di blocco automatico e dalla natura del movimento del treno (unidirezionale o bidirezionale -modo). Questo è il motivo dell'ampia varietà di tipi esistenti di impianti di attraversamento, che differiscono principalmente per schemi di controllo e collegamento con AB. Pertanto, per gli attraversamenti su una tratta a doppio binario con autobloccaggio a codice numerico, sono state sviluppate 10 tipologie di schemi di controllo per la segnalazione di attraversamento.

1. CONTROLLO DELLA SITUAZIONE DI EMERGENZA AL CROCEVIA

In Russia, su una parte significativa delle traversate, l'adempimento di una serie di funzioni responsabili è affidato all'ufficiale di turno per la traversata. In particolare, è obbligato ad adottare misure tempestive per fermare il treno in caso di malfunzionamento che minacci la sicurezza del traffico. Tuttavia, una risposta tempestiva a una situazione di emergenza con maggiore affidabilità, come è noto, può essere fornita con mezzi tecnici. Pertanto, il lavoro è in corso per creare sistemi automatici di monitoraggio delle emergenze (CAS) in movimento. Questi sistemi sono progettati per rilevare la presenza di ostacoli sul percorso del treno (vagone, merce sfusa nell'area di attraversamento, ecc.) e fornire adeguate informazioni al personale della locomotiva. Sono in fase di test vari sistemi di rilevamento degli ostacoli, dai più complessi sistemi radar nelle sezioni ad alta velocità a dispositivi abbastanza semplici CAS con un anello di induzione posato sotto la pavimentazione della strada. Il loro utilizzo consente di aumentare significativamente l'efficienza dei dispositivi di recinzione e creare le condizioni per trasferire una certa parte degli attraversamenti nella categoria di quelli non custoditi.

EFFICIENZA DEI SISTEMI ESISTENTI

Nel contesto della continua crescita dell'intensità e della velocità del trasporto ferroviario e stradale, gli attraversamenti stanno diventando una fonte di perdite sempre maggiori di veicoli e di pericolo per le persone e le attrezzature. Gli svincoli a diversi livelli, ampiamente praticati agli incroci di strade con la massima intensità di traffico, non possono essere onnipresenti, poiché la loro costruzione è limitata dalle condizioni locali e richiede ingenti spese in conto capitale. Pertanto, l'aumento della portata e della sicurezza del traffico agli incroci diventa rilevante. I sistemi di recinzione esistenti sono tutt'altro che ottimali in questo senso e hanno riserve significative.

Con una lunghezza fissa del tratto di avvicinamento, il tempo effettivo di notifica dell'attraversamento sarà inversamente proporzionale alla velocità del treno e potrà superare significativamente il tempo minimo richiesto.

Tempo di notifica in eccesso

Dov'è la velocità effettiva del treno.

Su molte linee ferroviarie, la gamma di velocità dei treni è ampia e il numero di treni che circolano a bassa velocità è una proporzione significativa. Pertanto, i tempi di fermo aggiuntivi dei veicoli agli incroci sono elevati. Va inoltre tenuto presente che una chiusura eccessivamente lunga dello stato dell'incrocio prima dell'ingresso del treno porta ad un forte calo della sicurezza del traffico, poiché i conducenti dei veicoli nutrono dubbi sul corretto funzionamento dei dispositivi di recinzione.

Ad un incrocio a media intensità di traffico si perdono diverse migliaia di ore di macchina durante l'anno a causa del tempo eccessivo per la notifica dell'attraversamento dell'avvicinamento dei treni. Infatti, le perdite di tempo aggiuntive del veicolo agli incroci chiusi superano significativamente quelle calcolate a causa della sovrastima delle lunghezze dei tratti di avvicinamento.

Il secondo aspetto della questione dell'efficacia delle barriere agli incroci è la sicurezza del traffico. Le ultime ricerche in questo settore consentono una valutazione rigorosamente matematica dello stato di sicurezza del traffico in un determinato incrocio e, in base a ciò, realizzare i necessari dispositivi di protezione.

Le statistiche mostrano che circa l'1,2% degli incidenti stradali sulla rete stradale si verificano agli incroci, ma le loro conseguenze sono le più gravi. Più della metà di questi incidenti sono causati da violazioni del codice stradale agli incroci.

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Agli incroci allo stesso livello dei binari ferroviari con le autostrade, passaggi ferroviari.

A seconda dell'intensità del traffico ferroviario e veicolare, gli incroci sono suddivisi in 4 categorie. Per prima categoria comprende gli incroci con il traffico più intenso di treni e automobili. La circolazione su linee a basso traffico e con traffico leggero è classificata come quarta categoria.

Il trasloco accade regolamentato e non regolamentato.

Per regolamentato comprendono attraversamenti attrezzati dispositivi di segnalazione automatica di attraversamento, notificando ai macchinisti l'avvicinarsi di un treno e sulle linee con traffico ferroviario intenso o ad alta velocità - anche dispositivi di barriera, esclusa l'uscita all'incrocio dei veicoli quando il treno vi si avvicina. Gli attraversamenti regolamentati sono protetto e incustodito.

Gli incroci di 1 e 2 categorie devono essere sorvegliati. servito lavoratore di turno e attrezzato barriere, così come semafori di barriera. Gli assistenti al valico hanno comunicazioni radio con i macchinisti, nonché comunicazioni telefoniche dirette con quelli in servizio nelle stazioni più vicine e, in caso di centralizzazione degli spedizionieri, con lo spedizioniere dei treni.

funzionano in modalità completamente automatica e di solito non sono dotati di barriere.

Ciò include gli incroci che non sono dotati di dispositivi di segnalazione automatica degli incroci. Tali incroci si trovano solo su linee a basso traffico, strade di accesso di imprese industriali, territori industriali, ecc.

Per garantire la sicurezza del traffico agli incroci ferroviari, vengono utilizzati i seguenti dispositivi:

• attraversamento automatico del semaforo (APS), in cui l'inserimento dei segnali luminosi (luce) rossi ai semafori di attraversamento avviene automaticamente quando il treno si avvicina ad una distanza determinata dal calcolo, e si spegne automaticamente al passaggio del treno al passaggio a livello;
• segnaletica stradale automatica con barriere automatiche (APS) - segnalazione di attraversamento, integrata da sbarre di sbarramento, che si abbassano e si alzano automaticamente;
• segnaletica stradale automatica con barriere semiautomatiche- segnalazione di attraversamento, integrata da sbarre di sbarra, che si abbassano automaticamente all'avvicinarsi del treno, e si disattiva l'allarme e si alzano le sbarre di sbarramento - premendo il pulsante da parte del lavoratore di turno dopo che il treno ha superato il passaggio a livello;
• segnalazione di allerta- segnalazione di attraversamento, in cui la segnalazione al lavoratore di turno dell'avvicinamento del treno al passaggio a livello è data da segnali luminosi e sonori, e l'accensione e lo spegnimento dei mezzi tecnici di recinzione del passaggio a livello è effettuata dal lavoratore in servizio al passaggio a livello;
• (Istituto professionale).
• (USP), bloccando la circolazione dei veicoli attraverso il passaggio a livello mediante il sollevamento di apposite piastre sulla carreggiata dell'autostrada.

Barriera automatica include sbarra sbarra 1 con cui viene sollevato azionamento elettrico 7, segno di croce 2 con riflettori in vetro campanello elettrico (cicalino) 3, 4 , albero 5 e fondazione 6. La trave di sbarramento è in legno, lunga 4 m - progettata per bloccare la parte di strada destinata al corretto senso di circolazione, e presenta un colore a forma di strisce bianche e rosse. Tre segnali riflettore. Alla fine del raggio dovrebbe essere installato luce segnaletica, segnalando con semaforo rosso in direzione autostrada e bianco in direzione binario ferroviario.

Oltre alle barriere automatiche, vengono utilizzate le barriere semiautomatico, elettrico e meccanizzato (Manuale). Barriere semiautomatiche vengono chiusi automaticamente e aperti dall'addetto al turno premendo un apposito pulsante. Barriere elettriche vengono aperti e chiusi dall'addetto al turno premendo un apposito pulsante. ( Manuale) le barriere hanno un azionamento meccanico, con l'aiuto del quale il lavoratore in servizio trasferisce manualmente le barre della barriera in una posizione aperta (verticale) o chiusa (orizzontale).

I semafori e le barriere di attraversamento sono installati sul lato destro dell'autostrada che attraversa l'incrocio, ad una distanza di almeno 6 m dalla ferrovia più vicina. La posizione normale delle barriere è aperta e i dispositivi SPD sono abbassati. Agli incroci custoditi, il semaforo di attraversamento ha due teste con luci rosse. Sugli incroci non presidiati può essere installato - due con luci rosse poste ai lati della testa con una luce bianco luna. In assenza di un treno in avvicinamento, le luci rosse del semaforo di attraversamento si spengono e la luce bianco luna lampeggia, indicando che non c'è nessun treno in avvicinamento al passaggio a livello e i dispositivi di segnalazione sono funzionanti.

Dal lato dell'ingresso dei veicoli sono installati segnali stradali (in conformità con la SDA) che avvertono i conducenti dell'avvicinamento all'incrocio.

In prossimità degli incroci dal lato della ferrovia, ( "Fischio").

Sui binari ferroviari che attraversano incroci controllati, sono installati ad una distanza di almeno 15 m dall'incrocio. In caso di incidente o ingorgo all'incrocio, l'ufficiale di servizio all'incrocio accende il semaforo di barriera con luci rosse. Contemporaneamente vengono chiusi i circuiti ferroviari del tratto di blocco su cui si trova l'incrocio, per cui, in caso di autobloccaggio, si accendono luci rosse al semaforo più vicino e una luce bianca si accende al semaforo della locomotiva del treno che segue questo tratto di blocco e il conducente prende le misure per l'arresto immediato del treno. Lo stato dei filamenti dei semafori di barriera è monitorato sul pannello di controllo dell'addetto al passaggio.

Per evitare la chiusura (spostamento) dei circuiti di binario quando veicoli a cingoli, rulli, slitte, ecc. attraversano l'incrocio, la parte superiore dell'incrocio è realizzata 30 ... 40 mm più in alto del livello delle teste dei binari. La larghezza della piattaforma di attraversamento deve essere di almeno 6 m.

Prima della pavimentazione dell'incrocio nel binario di ogni binario dal lato dell'avvicinamento dei treni nella direzione corretta sono installati.

Su tratti ferroviari elettrificati all'incrocio su entrambi i lati, cancello di sgombero con altezza di sospensione delle barre di controllo non superiore a 4,5 m, che garantisce il passaggio sicuro sotto il filo di contatto di macchine cariche, gru e altre attrezzature di grandi dimensioni. La circolazione sull'attraversamento di veicoli grandi e pesanti e veicoli a bassa velocità è consentita solo con il permesso del capo pista e sotto la supervisione di un caposquadra o di un caposquadra, e su tratti elettrificati con un'altezza di carico superiore a 4,5 m - in presenza di un rappresentante della distanza di alimentazione.

Per azionare i dispositivi di segnalamento automatico di attraversamento vengono utilizzati circuiti ferroviari elettrici di blocco automatico o speciali circuiti di segnalamento di attraversamento ferroviario.

Attivazione automatica delle protezioni si verifica quando il treno si avvicina all'incrocio a una certa distanza (stimata). Questa distanza è chiamata zona di avvicinamento. La lunghezza del tratto di avvicinamento dipende dalla velocità dei treni prima dell'attraversamento e dalla lunghezza della carreggiata dell'incrocio e serve per avvisare in anticipo l'attraversamento del treno in avvicinamento, attivare la segnalazione automatica di attraversamento e chiudere le barriere automatiche ( se presente). Il tempo per la presentazione dell'avviso dipende dal tempo necessario per lo svincolo dell'attraversamento da parte dei veicoli. Comprende il tempo necessario per seguire l'incrocio, il tempo di risposta dei dispositivi che includono dispositivi di recinzione, la riserva di tempo garantita (questo tempo dipende dalla lunghezza dell'incrocio, dalla lunghezza stimata dell'autotreno - 24 m, dalla distanza dalla fermata del veicolo al semaforo di attraversamento e sulla velocità stimata dei veicoli in movimento attraverso l'incrocio).

Quando il treno entra nei circuiti di binario della sezione di avvicinamento, si accende il pannello di controllo dell'ufficiale di turno per l'attraversamento segnalazione di allerta, e al semaforo di attraversamento, le luci rosse iniziano a lampeggiare in modo alternato e si accende il segnale acustico; dopo 8 ... 15 secondi, le barriere automatiche vengono abbassate e dopo un po 'le piastre UZP vengono sollevate. Per impedire il sollevamento delle lastre dell'UZP, sotto i veicoli che vi transitano, sensori ottici. Il segnale acustico si interrompe dopo che la barriera è stata completamente abbassata e, in sua assenza, dopo lo spegnimento del segnale stradale. Dopo aver attraversato l'attraversamento del treno, si alzano le barriere, si abbassano le targhe UZP, si spegne il semaforo dell'attraversamento (si accende un lampeggiante bianco luna).

Gli attraversamenti ferroviari possono essere attrezzati per bloccare il movimento dei veicoli attraverso l'attraversamento per la durata dei lavori sui binari, la manutenzione e la riparazione dell'attraversamento e in altri casi necessari.

La circolazione in sicurezza dei treni e dei veicoli all'incrocio custodito è assicurata dalla persona che deve aprire e chiudere tempestivamente la barriera e dare i segnali previsti, monitorare lo stato dei treni in transito e le sbarre a scartamento inferiore. In caso di malfunzionamento che minacci la sicurezza del traffico, l'ufficiale di servizio di passaggio è obbligato ad adottare misure per fermare il treno e, se non c'è segnale che indica la coda del treno, segnalarlo all'ufficiale di servizio di stazione, e nelle sezioni con centralizzazione della spedizione - allo spedizioniere del treno.

Domande di prova:

1. Qual è lo scopo dei passaggi a livello?
2. Come sono classificati i passaggi a livello?
3. Quali dispositivi sono dotati di passaggio a livello regolabile?
4. Cos'è una barriera automatica?
5. Quali dispositivi di sicurezza aggiuntivi vengono utilizzati agli incroci?
6. Qual è lo scopo dei semafori?
7. Come avviene l'attivazione e disattivazione automatica delle guardie ai valichi?
8. Quali sono le funzioni di un addetto al passaggio a livello?

Karelin Denis Igorevich @ Scuola tecnica ferroviaria Orekhovo-Zuevsky intitolata a V.I.Bondarenko - 2016