Motor 405 euro 2 specificatii. Blocul cilindri și arborele cotit

Motor ZMZ 405 2,5 l.

Caracteristicile motorului ZMZ-405

Defecțiuni și reparații motor Volga / Gazelle ZMZ-405

Motorul ZMZ-405 a fost dezvoltat pe baza celui de-al 406-lea motor și diferă în diametrul pistonului (creștet de la 92 la 95,5 mm), înălțimea blocului de cilindri este aceeași, jumperii inter-cilindri au devenit mai subțiri, există fante. pentru racire (nu sunt motoare pe blocul Euro-3), bielele au ramas la fel.In rest motorul a ramas acelasi, datorita volumului crescut, puterea a crescut cu 7 CP, cuplul a crescut, cele mai noi motoare a început să respecte standardele de mediu Euro-3 și nimic mai mult, tot la fel ZMZ406.
Pe același bloc, a fost creat un alt motor de mare volum - ZMZ-409.

Modificări ale motorului ZMZ 405

1. ZMZ 4052.10 - motor principal. Folosit la mașinile Volga și Gazelle.
2. ZMZ 40522.10 - un analog al 4052.10, respectă standardele de mediu Euro-2. Folosit la mașinile Gazelle și Volga.
3. ZMZ 40524.10 - un analog al 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit pe autoturisme Volga.
4. ZMZ 40525.10 - un analog al 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit la camioanele Gazelle.
5. ZMZ 4054.10 - versiune turbo 405, arbore cotit din otel, piston forjat, intercooler, SZh 7.4, putere 195 CP / 4500 rpm, cuplu 343 Nm / rpm. A fost produs în loturi mici, a fost inadecvat de scump, așa că tunerele au preferat să instaleze Toyota 1JZ / 2JZ dovedită.

Defecțiuni ale motoarelor ZMZ 405

Defecțiunile motorului 405 Volgovsky repetă absolut problemele ZMZ-406, toate aceleași probleme cu uleiul de sub capacul supapei, deoarece diferențele lor sunt minime. Citim despre avantajele și dezavantajele ZMZ-406.

Tuning motor Volga / Gazelle ZMZ-405

Forțare ZMZ 405.Turbină.Compresor

Opțiunile pentru creșterea puterii ZMZ-405 nu sunt diferite de ZMZ-406, puteți citi despre ele în fila „Tuning” aici. Este de remarcat faptul că nu merită să construiți motoare puternice aspirate pe motorul Volgovsky / Gazelle, pe arbori cu came malefici, 4 șocuri, aceasta este o pierdere de bani și timp. Cel mai corect reglaj ZMZ este un turbo. Un turbo 405 bine construit va da mai mult (si uneori mult mai mult) 300 CP, pe care aspiratul nu ii va da sub nicio setare.
Este de remarcat faptul că blocul Euro-2 nu este potrivit pentru construcția unui turbo, blocul Euro-2 nu este potrivit, este slăbit de fante între cilindri, alegerea dvs. este blocuri mai recente, pentru Euro-3 ( 40524.10 și 40525.10).

Multe motoare Volga și Gazelle sunt echipate cu motorul ZMZ 405 cu standardul de mediu Euro-2. Acest lucru a făcut posibilă vânzarea vehiculelor în străinătate.

Unitate de putere ZMZ 405 Euro-2. Descrierea motorului, performanță și recomandări de îngrijire

Zavolzhsky Motor Plant, care se distinge prin producția doar de mecanisme de înaltă calitate, este principalul furnizor al unităților în cauză. Până în 2009, GAZ JSC a fost considerat clientul principal al ZMZ. Totuși, din perioada menționată anterior, acționarii au decis să renunțe la produsele propuse în favoarea unor modele mai ieftine.

Zavolzhane și-a continuat cercetările, care s-au încheiat cu introducerea tehnologiilor inovatoare. În martie 2010, fabrica a primit un brevet pentru fabricarea motoarelor îmbunătățite ZMZ-40522 și ZMZ-40524. Să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile primului dintre ele.

Caracteristici tehnice

Predecesorul motorului ZMZ-405 este modelul 406, care este baza pentru unitatea în cauză. Îmbunătățirile nu au afectat dimensiunea blocului de cilindri și nu au atins bielele.

Motorul în patru timpi are o serie de modele extrem de ușor de întreținut. Toate sunt răcite de lichid cu circulație forțată într-un sistem închis.

În primul rând, aș dori să remarc caracteristicile tehnice foarte impresionante ale centralei ZMZ-405, care îndeplinește standardele Euro-2. Capacitatea cilindrică internă de 2,46 litri permite unității să concureze în agilitate cu 140 de cai. Acest lucru permite chiar și unui vehicul încărcat să efectueze cu ușurință o varietate de manevre.

Motorul este caracterizat de un cuplu maxim de 214 Nm. Acest lucru este asigurat de arborele cotit din fontă ZMZ-406 cu dispozitiv de sprijin complet. Designul său include opt contragreutăți speciale care descarcă în mod optim mecanismul de efectele adverse ale forței centrifuge cu cupluri.

În ceea ce privește parametrii de consum de combustibil, există o oportunitate excelentă de economisire. Pe autostradă, motorul ZMZ consumă doar 8,8 litri de combustibil. Când vă deplasați pe drumurile orașului, unitatea consumă 13,5 litri. Pentru ciclul combinat este indicat un indicator de 11 litri pentru depasirea a 100 km.

Rezistența climatică demonstrată de motorul ZMZ este o atracție deosebită pentru proprietarii autohtoni. Nu se teme de schimbările bruște de temperatură. Funcționează la fel de bine atât la -40, cât și la +45 0 С.

De menționat că descrierea sistemului de răcire a motorului modelului ZMZ 405, care respectă standardele Euro-2, merită o mențiune specială. Se caracterizează prin prezența unui piston de secțiune transversală mare.

Găurile special tăiate între cilindri contribuie la scăderea accelerată a temperaturii motorului cu ardere internă. De asemenea, dezvoltatorii au reușit să îmbunătățească funcționarea cu antigel.

Defecțiuni obișnuite, posibilele lor cauze și recomandări pentru eliminare

Deși unitățile în cauză se caracterizează printr-o fiabilitate sporită, la acestea pot apărea defecțiuni. Unele dintre ele necesită intervenția unor profesioniști de service specializati. Cu toate acestea, există defecțiuni pe care chiar și un șofer începător le poate rezolva cu propriile mâini:

1. în cazul unei probleme la pornirea unității de alimentare, verificați admisia de combustibil. Motivul posibil constă în înfundarea acestuia. Problema se rezolvă prin spălarea piesei, urmată de purjare;
2. dacă aerul se scurge în conducta care conectează pompa de combustibil la rezervorul de gaz, este necesar să se asigure etanșeitatea completă a acestuia;
3. prin înlocuirea unei piese defecte, se elimină problema cu sistemul de control electronic, centrală electrică;
4. în cazul contaminării excesive a filtrelor fine de combustibil, elementul filtrant trebuie actualizat;
5. dacă aer intră în sistemul de alimentare trebuie luate măsuri pentru asigurarea etanșeității acestuia;
6. înlocuirea la timp a injectorului pompei poate restabili pompa, care este responsabilă pentru alimentarea cu combustibil;
7. apariția fumului albastru, însoțită de un consum crescut de ulei, indică uzura segmentelor pistonului. Problema este rezolvată prin instalarea de noi piese reparabile;
8. prin reglarea unghiului de avans al injecției, puteți scăpa de fumul negru, însoțit de o creștere a consumului de combustibil;
9. Lagărele arborelui cotit uzați provoacă o scădere a presiunii uleiului. Indicatorii solicitați de standardele tehnice pot fi restabiliți prin reparație imediată cu reînnoirea pieselor inutilizabile.

Manual de service

• pe primul loc este calitatea lichidelor turnate în motor. Dacă este posibil, este indicat să folosiți mărci de combustibil și ulei oferite de producător. Aceleași cerințe se aplică și lichidului de răcire;
• producătorul definește clar momentul întreținerii regulate. Frecvența acestuia depinde de kilometrajul parcurs de mașină sau de timpul de funcționare al motorului;
• chiar și la prima vedere, o unitate de putere funcțională după 250 de mii de kilometri necesită o revizie majoră. Pentru această distanță se calculează performanța majorității unităților funcționale, după care uzura acestora atinge valori critice.

Nerespectarea măsurilor de mai sus poate avea un efect negativ asupra performanței motorului, variind de la o scădere nerezonabilă a puterii până la o creștere a consumului de combustibil și lubrifiant.

Mulți șoferi trebuie uneori să facă reparații simple cu propriile mâini. Pentru a selecta corect piesele de schimb necesare, este necesar să aveți o cunoaștere aprofundată a informațiilor despre unitate. Cunoașterea caracteristicilor tehnice ale centralei care conduce mașina te va ajuta să nu greșești și să te protejeze de achiziționarea de piese inutile.

Vă oferim să vă familiarizați cu caracteristicile operaționale ale motoarelor ZMZ-405, îmbunătățite pentru a îndeplini cerințele Euro-3. Majoritatea vehiculelor GAZ sunt echipate cu astfel de motoare. Vom lua în considerare, de asemenea, principalele defecțiuni ale unităților de alimentare și metodele de creștere a resurselor acestora.

Care este diferența dintre motorul ZMZ-405 Euro-3 și versiunile anterioare. Specificații și caracteristici de proiectare

Camioanele mici Sobol și Gazelle sunt întotdeauna populare printre rușii întreprinzători. Vehiculele universale pot fi folosite nu numai pentru transportul mărfurilor, ci și ca microbuze pentru transportul persoanelor. Taxiurile cu rută fixă ​​familiare pietonilor domestici sunt reprezentate în cea mai mare parte de mașini ale acestui brand.

Ce unități de putere își conduc mecanismele, caracteristicile tehnice, o scurtă descriere a designului motoarelor ZMZ-405, îmbunătățite de producător la nivelul Euro-3, îi vor ajuta pe proprietarii de vehicule să evite serviciile costisitoare ale mecanicilor de servicii specializate.

Deținerea unor astfel de informații contribuie la o mai bună alegere a pieselor cele mai potrivite necesare activităților de reparații de tip „do-it-yourself”.

Prezentarea de debut a motorului în cauză către publicul larg a avut loc în anul 2000. Producătorii au lucrat neobosit pentru a-și îmbunătăți creația până când au creat versiunea 405 Euro-3.

Pe scurt despre dispozitivul unității de alimentare

În 2009, biroul de proiectare al uzinei Zavolzhsky a început să caute modalități de îmbunătățire a motorului. Rezultatul manifestării talentelor inginerilor locali a fost motorul familiei ZMZ-405, actualizat pentru a îndeplini cerințele standardelor Euro-3.

Unitatea de bază pentru centrala electrică în cauză este motorul din seria 406, fabricat la aceeași fabrică. Noul model prezintă soluții de design progresive:

1. producătorii au prevăzut o reducere a masei chiulasei cu aproape 1,3 kg datorită demontării complete a sistemului de ralanti. Fixarea se realizează cu șuruburi speciale de 24 mm lungime;
2. o construcție metalică cu două straturi a înlocuit materialul care nu este armat cu azbest cu margini metalice utilizate ca garnitură de chiulasă. Etanșarea fiabilă a îmbinărilor de gaz, a conductelor de lubrifiere ale sistemului, precum și răcirea optimă a unității este asigurată datorită prezenței unor zig-zag speciale elastice neprevăzute în versiunile anterioare ale motorului;
3. având grijă de etanșarea fiabilă a capetelor și a blocului cilindric în sine, producătorii le-au echipat cu mijloace speciale de izolare termică;
4. utilizarea unei clapete electronice pentru a controla motorul cu ardere internă a permis proiectanților să scape de componente și piese inutile. Regulatorul de ralanti echipat cu conducte de aer a fost scos iremediabil din aparat. O soartă similară a avut și conducta de accelerație completă cu un indicator de poziție a amortizorului;
5. motorul 405 Euro actualizat are o curea de transmisie extinsă, completată de o rolă cu autotensionare;
6. rigiditatea blocului cilindrilor este crescută datorită fantelor transversale din sistemul de răcire;
7. modificarea unor indicatori de șlefuire plată a cilindrului contribuie la o reducere semnificativă a consumului de lubrifiant pentru deșeuri.

La fabricarea motorului, producătorii au ținut cont de standardele mondiale de calitate, oferind creației lor o fiabilitate sporită. Standardele de toxicitate a emisiilor au fost aduse la nivelul Euro-3.

Caracteristici de performanta

Pentru repararea independentă a centralei electrice, o cunoaștere aprofundată a designului nu este suficientă. Aproape fiecare parametru al caracteristicilor tehnice ale unității este, de asemenea, important. Motorul considerat este caracterizat de următorii indicatori:

• centrala în patru timpi este echipată cu doi arbori cu came. Pentru ei, producătorii oferă o locație superioară în compartimentul motorului;
• Motorul de 192 de kilograme are patru cilindri cu un diametru de 95,5 mm, fiecare fiind echipat cu patru supape;
• spațiul de lucru este proiectat pentru un volum de 2,46 litri;
• cilindrii din compartimentul motor sunt așezați longitudinal, pe un rând;
• raportul de compresie setat este de 9,3;
• mișcarea pistonului se caracterizează printr-o cursă de 86 mm;
• realizând 5200 rpm, unitatea de putere atinge o putere de 152 CP, ceea ce corespunde la 111,8 kW;
• motorul este alimentat cu benzină, iar producătorii recomandă utilizarea combustibilului cu un octan de cel puțin 92;
• motorul este echipat cu un sistem de răcire cu lichid, iar temperatura nominală a lichidului de răcire este de 110 grade.

În plus față de caracteristicile enumerate, este necesar să se remarce prezența în proiectarea unității a unui catalizator specific cu trei căi, care permite motorului să respecte cerințele standardelor de mediu Euro-3.

Probleme moștenite de la motorul predecesorului său

Deoarece motorul în cauză este, de fapt, o versiune îmbunătățită a ZMZ-406, a moștenit și punctele slabe ale versiunii anterioare. Descrierea celor mai comune dintre ele ar trebui studiată mai detaliat:

1. Locul cel mai problematic este considerat a fi întinzătoarele hidraulice ale transmisiei lanțului de distribuție. Prinderea lor frecventă previne amortizarea în timp util a vibrațiilor lanțului. O astfel de defecțiune se face simțită prin creșterea zgomotului în timpul funcționării. Lanțul, care este mai rău tras de pantof, poate să sară în cele din urmă la dinte. În acest caz, măsurile de reparații costisitoare sunt singura cale de ieșire;
2. rafinamentul canalelor de bloc și garnitura îmbunătățită, din păcate, nu garantează protecția motorului împotriva supraîncălzirii, la care s-a dovedit a fi foarte predispus. Cauzele sunt de obicei eliminate prin înlocuirea unui termostat prost sau depanarea unui radiator dintr-un sistem de răcire;
3. absorbția excesivă a lubrifiantului de către unitatea de putere se datorează unuia dintre cele două motive. În primul rând, inelele de răzuire a uleiului sau garniturile supapelor nepotrivite provoacă un consum crescut. În al doilea rând, este posibil ca uleiul să se scurgă de sub capacul supapei, iar locul de scurgere este similar cu motorul 406;
4. ralanti neuniform și unele defecțiuni în funcționarea motorului indică o funcționare defectuoasă a bujiilor. Instalarea unor piese noi pentru a le înlocui pe cele inutilizabile poate elimina complet problema;
5. compensatorii hidraulici uzați ai golurilor termice se manifestă ca o lovitură persistentă care însoțește funcționarea unității de putere. Durata maximă de viață este limitată la 50 de mii de kilometri. Uzura grupului de piston se caracterizează prin simptome similare. Puteți scăpa de efectul de zgomot enervant în timpul funcționării motorului prin înlocuirea la timp a pieselor defecte.

Ar trebui să menționăm separat câteva caracteristici neplăcute ale unității 406, care au fost moștenite de motoarele din seria actualizată.

Printre acestea, departe de ultimul loc aparține defecțiunii sistemului electric și a senzorilor. În plus, mulți proprietari sunt foarte enervați de funcționarea instabilă a pompei de combustibil. Montarea motorului se realizează și la un nivel insuficient de ridicat.

La fel ca toți rușii obișnuiți să se bucure de conducerea rapidă, viteza maximă declarată de producător, dezvoltată de o mașină cu o unitate de putere din fabrică, de obicei nu este suficientă. Pentru a o crește, trebuie să creșteți puterea motorului.

Motorul Recoil 405 poate fi realizat în trei moduri:

1. forțarea tradițională, care constă în efectuarea unui număr mare de măsuri de reechipare a unității. Pentru a crește puterea, se efectuează următoarele lucrări:
   • instalați o priză de aer activă;
   • camerele de ardere sunt supuse unei rafinari specifice;
   • piesele standard ale grupului de pistoane, precum și arcurile, supapele și arborii sunt înlocuite cu elemente modernizate;
   • sistem de evacuare îmbunătățit.

Ieșirea este un motor de tip sport actualizat. Puterea crește la 200 CP;

1. turbocompresor;
2. set complet de motor cu un compresor suplimentar.

Numele ultimelor două metode se explică de la sine, deoarece conțin informații exhaustive. Instalarea de echipamente suplimentare, cum ar fi o turbină sau un compresor, ajută, de asemenea, la creșterea puterii.

Concluzie

Motorul 405 poate fi considerat pe bună dreptate un veteran al industriei autohtone de motoare. Timp de mulți ani de servicii impecabile, a reușit să câștige respect și onoare fără margini. Datorită simplității extreme a designului, orice service auto își va întreprinde reparația.

Și cu întreținerea adecvată și eliminarea în timp util a problemelor minore, o mașină cu o astfel de unitate de putere este capabilă să depășească mai mult de 300 de mii de km de-a lungul drumurilor dificile din Rusia. Poate de aceea majoritatea vehiculelor de service ale familiei GAZ sunt echipate cu un astfel de motor.

Motorul ZMZ-405 și modificările sale sunt destinate instalării pe vehicule fabricate de GAZ OJSC, în special pe vehicule comerciale din familia Business. Acest motor face parte din familia de motoare.
La motorul ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 (Euro-3), un capac de supapă optimizat, un sistem de ventilație cu alimentare cu gaze de carter la receptor, o transmisie a angrenajului de distribuție prin lanțuri de viteze, o garnitură metalică a chiulasei cu două straturi de 0,5 mm gros față de 1,5 mm în garnitura veche, moale.

Caracteristicile motorului ZMZ-405 2.5 16v Gazelle, Sable

Proiecta

Motor în patru timpi cu control electronic al injecției și a aprinderii, carburare externă și injectare a combustibilului în canalele de admisie ale chiulasei, cu un aranjament în linie de cilindri și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu un aranjament superior de doi arbori cu came. Motorul are un sistem de răcire cu lichid de tip închis, cu circulație forțată. Sistem combinat de lubrifiere: sub presiune și pulverizare.

Corp cilindric

Blocul cilindri ZMZ-405 este fabricat dintr-o țagle din fontă de înaltă calitate, cu precizie crescută de prelucrare. Motoarele ZMZ-405 și ZMZ-409 au un bloc identic.

Blocul de stil vechi are fante transversale late de 2 mm în sistemul de răcire dintre cilindri. Blocul cilindri al motorului ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10, care respectă standardele Euro-3, nu are fante, orificiile sistemului de răcire dintre cilindri nu sunt rotunde, ci triunghiulare cu file. Lungimea puțurilor filetate pentru șuruburile chiulasei a fost mărită la noul bloc cilindric. Un capac cu o manșetă de cauciuc care etanșează trunionul arborelui cotit este atașat la capătul din spate al blocului.

Arbore cotit

Pe motorul ZMZ-405, se folosește arborele cotit ZMZ-406. Arborele cotit este turnat din fontă de mare rezistență VCh60 (mai durabil în comparație cu VCh50), are o structură de susținere completă și opt contragreutăți (două contragreutăți pentru fiecare manivelă pentru o mai bună descărcare de la forțele centrifuge și momentele încovoietoare).

Piston

În partea de jos a celui de-al 405-lea piston, o probă cu o adâncime de 1,3 mm. Înălțimea de compresie conform standardelor Euro III pentru ZMZ-40524 / ZMZ-40525, ținând cont de garnitura mai subțire a chiulasei, a devenit cu 0,5 mm mai mică, respectiv 37,5 mm. Pistoanele în funcție de diametrul exterior al mantalei și cilindrii în funcție de diametrul interior sunt sortate în patru grupuri de dimensiuni. Știftul pistonului are un diametru exterior de 22 mm, o lungime de 67 mm, nu este interschimbabil cu știftul ZMZ-406. Întregul deget are 119 g.

Produsele Uzinei de motoare Zavolzhsky sunt cunoscute pe piața auto din regiunea noastră. Întreprinderea produce motorul ZMZ 405, cu un volum de 2,2 - 4,6 litri. Motoarele sunt instalate pe GAZ, PAZ, Fiat și alte vehicule. Astăzi, fabrica a lansat producția de componente auto, comandate de producătorii mondiali Ford și ZF-Kama.

Produsele familiei de motoare ZMZ 405 sunt centrale pe benzină cu patru cilindri dispuși pe rând, fiecare cilindru având 16 supape. Modificarea este populară, este folosită pe mașinile Volga, Sobol, Gazelle. Motorul este considerat fiabil, cu o resursă sporită.

Descrierea motorului ZMZ 405

Înainte de apariția motorului ZMZ 405, compania a produs serii de centrale electrice 402 și 406. Aceste motoare sunt depășite, motiv pentru care a dezvoltat o nouă generație de unități pe benzină superioare predecesoarelor lor.

Modificarea 406 a centralei, spre deosebire de unitatea 405, este echipată cu pistoane cu un diametru mare (95,5 mm față de 92 mm), punți puternice care separă cilindrii și goluri speciale care îndepărtează excesul de căldură a motorului. Bielele și alte elemente structurale nu s-au schimbat. Puterea cu o creștere a volumului a crescut, de asemenea, cu șapte cai putere și a crescut. Mecanismele și componentele rămase sunt similare cu predecesorul lor. Centrala electrică a servit ulterior drept bază pentru crearea versiunii 409.

Astăzi, motorul 405 deservește vehiculele GAZ și UAZ, aceasta este unitatea pe care este instalat, datorită căreia consumul de combustibil a scăzut. În comparație cu motorul de bază folosit înainte de apariția modelului, instalația se distinge printr-un cap cu șaisprezece supape, în plus, pe patru sute șase a fost instalat un carburator. Astăzi, centralele ZMZ model 405 îndeplinesc cerințele Euro, ceea ce a făcut posibilă aducerea produselor la nivelul vânzărilor atunci când mecanismele sunt utilizate pentru funcționarea pe vehicule străine. Prima mașină de import, care în 2011 a început să pună motorul, Fiat Ducato.

Instalația în curs de dezvoltare este destinată funcționării în condiții climatice moderate. Temperatura la care este utilizat motorul variază: -45°C până la +40°C. Dacă temperatura nu depășește 25 ° C, atunci motorul nu se teme de 100% umiditate. Conform GOST 15150, această versiune este clasificată ca „U2”.

În ceea ce privește unitatea de bază: un motor pe benzină cu patru cilindri efectuează patru cicluri în timpul funcționării, cilindrii sunt aranjați pe rând, există patru supape pentru fiecare cilindru. Acționarea supapelor este efectuată de arbori cu came, locația acestuia din urmă este superioară, un produs este responsabil pentru supapele de admisie, al doilea produs este responsabil pentru supapele de evacuare. La vehiculele GAZ - 3302, Gazelle, Sobol, instalația este plasată longitudinal în spațiul de sub capotă, fixată cu suporturi de cauciuc, dintre care trei sunt în kit. Motorul este alimentat de un injector, injecția este distribuită.

Motor ZMZ 405 Euro3:

405 modele de motoare

Pe baza centralei au fost produse zeci de modificări. Motoarele sunt echipate cu un controler cu microprocesor al mecanismului de control al motorului și . Diferența constă în modelele de elemente. Modelele 405 Euro 2 cu motor injector din al treisprezecelea an sunt convertite la a treia cerință Euro.

Modificari:

Motor ZMZ, model 4054.10:

Modificările motorului Gazelle 405 cu performanțe îmbunătățite au primit un capac de supapă îmbunătățit, un dispozitiv de purjare care furnizează resturile de combustibil ars la receptor, catalizator. În plus, funcționarea mecanismului de distribuție a gazului este asigurată de un dispozitiv cu lanț.

GAZ 3302 GAZelle cu motor ZMZ 405:

Specificatii motor 405

Motoarele din seriile ZMZ 405, 406 și 409 au primit caracteristici tehnice similare. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece modificarea 406 a servit ca bază pentru instalații. Înălțimea scheletului nu s-a schimbat, bielele modificărilor au rămas aceleași, la modelul 409 a fost folosit un arbore cotit cu o cursă crescută (în loc de 86mm 94mm), pistoanele au fost deplasate cu patru milimetri.

Date tehnice 405:

Diferențele unităților ZMZ: modele 405, 406, 409:

Particularități

ZMZ 405, motorul, a fost rafinat și actualizat în mod repetat, versiunea cu un injector care îndeplinește standardul Euro 3 s-a dovedit a fi masivă și solicitată. Soluțiile cu care a fost echipată unitatea sunt următoarele:

Capul blocului unității a pierdut mecanismul de gol.

• Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății și fixarea unității cu șuruburi de design lung.

Chiulasă ZMZ 405:

• Sigiliul capului blocului unității a fost înlocuit cu o garnitură formată din două straturi.Folosirea unei etanșări metalice a făcut posibilă creșterea capacității de a menține presiunea crescută a gazelor, pentru a preveni scurgerea de ulei și lichid din unitatea.

Garnitura de chiuloasa:

• Motor 405 "Euro 3", rezistent la forte care provoaca deformare.Rigiditatea structurii cadrului se realizeaza datorita nevoii de strangere a unitatii cu suruburi.
• Controlul este efectuat de electronica accelerației. Eliminarea majorității elementelor structurale ale unității, de exemplu, unitatea inactivă, conductele de aer, conductele de accelerație, senzorii de poziție etc.

Ansamblu accelerație ZMZ 405:

• S-a adăugat un rulment capabil să tensioneze automat cureaua de transmisie.

Rolă de tensionare ZMZ 405:

• Eliminarea mareelor ​​joase în spațiul unității A făcut posibilă întărirea blocului și în plus s-au folosit fante transversale care au crescut răcirea unității. Mașina Gazelle, care operează motorul 405, a primit fiabilitate și durabilitate sporite. Scăderea standardelor de toxicitate a făcut o descoperire pentru utilizarea unității pe piața internațională.

Defecțiuni ale motorului

Procesul de funcționare a centralei electrice a dezvăluit următoarele defecte de proiectare, care se manifestă prin îngrijirea și funcționarea necorespunzătoare a unității:

• Defecțiuni ale mecanismului hidraulic de tensionare a lanțului de distribuție Apare adesea blocajele, ceea ce duce la distrugerea pantofului și la săritura lanțului. Primul semn este prezența zgomotului.
• Unitatea se supraîncălzi frecvent Cauza supraîncălzirii, radiatorul înfundat, supapa de bypass defectă sau nivelul necorespunzător al lichidului de răcire în dispozitivul de răcire.
• Creșterea consumului de lubrifiant în unitate Cauza defecțiunii, inelele racletoare de ulei și garniturile supapelor. De asemenea, pot exista defecțiuni la deflectoarele de ulei și la conductele de evacuare a lichidului. Scoateți capacul supapei și tratați cu unsoare de etanșare.
• Întreruperi la ralanti, pierderea puterii de către unitate Cauza unei defecțiuni în circuitul electric al mașinii. Defecțiunea bobinei de aprindere.

Bobina de aprindere ZMZ 405:

• Lovitură în zona unității de putere Motivul constă în compensatoarele hidraulice ale supapelor. De regulă, resursa de piese este de 50.000 km, după care este necesară o înlocuire.
• Unitatea este troit Cauze: lumanari, bobina de aprindere si eventual compresie in motor.
• Unitatea se blochează Schema electrică Gazelle 3302 motor 405 injector are o serie de dezavantaje, în acest caz se acordă cât mai multă atenție. Eșecul constă în mecanismul de control al unității. Dacă impulsurile primite de motor nu sunt procesate, electronica nu transmite comanda către noduri și mecanisme, mașina se blochează. În plus, există adesea probleme: senzori și fire.

Tuning motor 405

Pentru cei cărora le lipsește dinamica și puterea unei unități de putere obișnuite, îmbunătățesc caracteristicile instalației prin rafinarea motorului.

Puteți acționa asupra acestei unități în trei scenarii:

Forțarea unității

• Modernizare simplă, rafinare a motorului, fără modificarea stării atmosferice. Pentru a face acest lucru, instalarea este finalizată cu arbori. Reglarea admisiei: instalați o admisie de aer rece, un receptor. Finalizează camera de lucru, măresc diametrul canalelor, instalează supape ușoare, arcuri, arbori. Grupul obișnuit de pistoane nu este potrivit pentru modernizare, așa că cumpără pistoane forjate, biele ușoare și un arbore cotit. Aceste lucrări, unitatea produce până la două sute de cai putere.

Rafinamentul ZMZ 405, arcuri armate 21083:

Echiparea unității cu compresor cu turbină.

• Pentru această metodă, reglarea se poate face numai cu blocul Euro 3, deoarece blocul Euro 2 nu este potrivit în acest scop, deoarece este slăbit de cavitățile de răcire. Pentru transferul cu succes al sarcinilor și presiunii, unitatea este echipată cu un grup de piston forjat. Se instalează o turbină, se selectează un colector sub ea, se montează țevi, se instalează un răcitor. După o astfel de rafinare, puterea este de 300 de cai putere.

Rafinamentul turbinei ZMZ 405, Garett 28:

Îmbunătățirea caracteristicilor de admisie a unității.

• Lucrările de acest fel necesită îndemânare, subtilitățile și caracteristicile motorului sunt luate în considerare. Execuția procesului afectează foarte mult resursele și caracteristicile instalației.

Rafinamentul compresorului ZMZ 405, Eaton M90: